Quando la BMW presentò la X5 nel 1999, non si trattò solo di un allontanamento dalla convenzione delle berline del gigante tedesco; ha contribuito a guidare la rivoluzione dei SUV.
Dopo aver venduto circa 3,1 milioni di esemplari in tutto il mondo nell’ultimo quarto di secolo attraverso quattro generazioni, la quinta generazione dell’X5 è stata presentata questa settimana.
Come aveva promesso BMW prima del millennio, il lussuoso Sports Activity Vehicle (SAV) soddisferà una varietà di requisiti.
Dalla maneggevolezza di una delle berline finemente rifinite del marchio alla praticità e spaziosità di una station wagon, fino alle molteplici capacità fuoristrada, la versatilità rimane il suo biglietto da visita.
Ma la Mk5 promette di essere la X5 più sfaccettata di sempre; questo perché sarà venduto con una scelta di cinque diversi propulsori, che vanno dal tradizionale motore diesel alla tecnologia dell’idrogeno rivolta al futuro.
Ecco cinque cose rapide che devi sapere sull’ultimo X5.
Cinque cose che devi sapere sulla nuova X5 della BMW: ecco un tour panoramico della quinta generazione del SUV di lusso del marchio tedesco che arriverà nel Regno Unito all’inizio del prossimo anno
1. Quale tipo di carburante? Fai la tua scelta…
Quando si tratta di opzioni di propulsione, l’X5 offre una scelta senza pari.
In Europa sarà disponibile con cinque varianti: motori convenzionali a benzina e diesel, ibridi plug-in (PHEV), una versione completamente elettrica e persino a idrogeno.
Purtroppo, la Gran Bretagna non avrà il modello a benzina pura ma, in controtendenza rispetto alla tendenza del mercato verso la scomparsa dei diesel, la versione entry-level sarà un bruciatore a nafta.
E chiaramente c’è ancora molta richiesta per un X5 diesel in Gran Bretagna. L’anno scorso, un terzo delle 7.500 grandi Beemer consegnate ai clienti del Regno Unito avevano un motore diesel sotto il cofano, mentre meno di 250 erano modelli a benzina.
L’X5 entry-level è il 40d xDrive, che utilizza il motore diesel da 3,0 litri del marchio con assistenza ibrida leggera e turbocompressore a due stadi.
Con 313 CV e 670 Nm di coppia, fornirà un sacco di potenza ai bassi regimi che, se guidata su una varietà di strade, dovrebbe restituire un risparmio medio di carburante di oltre 40 mpg.
Come il nuovo SUV Q7 di Audi, il propulsore diesel lo è compatibile per funzionare con olio vegetale idrotrattato (HVO) – un carburante rinnovabile che riduce le emissioni di carbonio di circa il 90% rispetto al diesel convenzionale.
Si dice che due versioni PHEV, entrambe dotate di un motore a benzina a sei cilindri da 3,0 litri, motori elettrici e una batteria agli ioni di litio da 26,5 kWh, siano in grado di coprire circa 63 miglia in modalità esclusivamente elettrica.
La variante con celle a combustibile a idrogeno è prevista per il 2028 come parte di una partnership con Toyota e si dice che possa fornire fino a 466 miglia di autonomia.
L’iX5 vanta statistiche di autonomia leader del segmento. BMW afferma che può percorrere 525 miglia con una carica completa, ovvero 150 in più rispetto alla sua rivale Mercedes EQE
2. L’iX5 elettrico ha un’autonomia enorme
La BMW X5 di quinta generazione sarà la prima ad essere venduta insieme a una iX5 completamente elettrica e il veicolo elettrico sembra particolarmente impressionante.
Utilizzando celle cilindriche più alte in un enorme pacco batteria da 140 kWh – che si dice sia il più grande montato su un’auto di produzione venduta in Europa – ha un’autonomia dichiarata fino a 525 miglia con una singola carica, che la renderà leader della categoria.
Per metterlo in prospettiva, sono 126 miglia in più rispetto alla Porsche Cayenne Electric con la percorrenza più lunga e più di 150 miglia in più rispetto alla Mercedes-Benz EQE.
In effetti, l’unico veicolo elettrico oggi presente negli showroom che migliora l’iX5 è la berlina EQS 450+ da £ 100.000 (542 miglia).
Si prevede che anche la ricarica sarà più veloce rispetto ai suoi rivali, raggiungendo i 460 kW se riesci a trovare un caricabatterie DC ultrarapido compatibile che sia abbastanza potente.
L’X5 e l’iX5 erediteranno entrambi l’ultimo linguaggio di design “Neue Klasse”, inclusa una griglia a doppio rene illuminata. Ma i fari anteriori a doppia X sono completamente nuovi per questa vettura
3. Fari anteriori a forma di X e maniglie delle portiere ad aletta
Com’era prevedibile, la X5 ha adottato lo stesso aspetto delle altre BMW lanciate di recente, comprese le più piccole X3 e iX3.
Il linguaggio del design “Neue Klasse” incorpora la nuova calandra BMW verticale, caratteristica del marchio, che si illumina.
A questo si affiancano ora le firme luminose a doppia X: LED a forma di X che fungono da luci di marcia diurna, anabbaglianti, luci di posizione e indicatori di direzione.
In particolare, il PHEV top di gamma farà il suo debutto con i caratteristici fari gialli della divisione BMW M, un cenno all’eredità delle corse di durata GT dell’azienda tedesca. Erano i primi mostrato il mese scorso sulla M3 Concept elettrica.
I fari a forma di X possono anche essere configurati per creare sequenze animate di benvenuto e addio uniche, incorporando le luci posteriori, le luci degli specchietti, i proiettori “Cerimonial Light Carpet” che brillano sul terreno sottostante, l’illuminazione interna e le maniglie delle porte.
L’ibrido plug-in X5 top di gamma debutta con i caratteristici fari gialli della divisione BMW M, un cenno alla tradizione delle corse di durata GT dell’azienda tedesca
Il profilo laterale minimalista dell’auto è rafforzato dalle guarnizioni nascoste dei finestrini e dalla maniglia della portiera in stile “Winglet” fissata ai montanti delle portiere
A proposito delle maniglie delle porte, anche queste sono completamente nuove.
Come quelli adattati Il SUV Purosangue della Ferrarisono “alette” che sporgono da sotto le cornici dei finestrini laterali all’interno dei montanti delle porte.
Anche le porte sono elettriche e con chiusura ammortizzata. I proprietari possono anche aprirli tutti e quattro contemporaneamente tenendo premuto un pulsante sul portachiavi.
La silhouette complessiva, tuttavia, rimane inconfondibilmente X5, con un profilo squadrato, passaruota muscolosi e una linea del tetto spiovente.
Il look è ulteriormente migliorato dalle guarnizioni nascoste dei finestrini, che creano un aspetto più pulito, mentre il gruppo ottico posteriore si estende su gran parte della larghezza del veicolo per farlo apparire più ampio e muscoloso sulla strada.
La BMW si è allontanata dai tradizionali pulsanti rigidi con una mossa che aumenterà la distrazione. Per la prima volta i clienti hanno anche la possibilità di avere un display touchscreen separato per il passeggero
4. Interno a doppio schermo
Come ci si aspetta dal SUV di lusso della famiglia BMW, gli interni sono ricchi di materiali di fascia alta.
Ma è la tecnologia che attira più l’attenzione di tutte.
L’abitacolo avvolgente presenta il nuovo sistema BMW Panoramica iDrive sotto il parabrezza, che fornisce al conducente un display con informazioni come velocità, autonomia della batteria EV e istruzioni di navigazione all’altezza degli occhi, il che significa che gli automobilisti non avranno bisogno di distogliere la loro attenzione dalla strada da percorrere.
Pertanto, dietro al volante non è presente un display digitale convenzionale, lasciando spazio a un sostanziale touchscreen centrale da 17,8 pollici.
In modo frustrante, questo integra quasi tutte le principali funzioni di controllo, comprese le impostazioni della temperatura, i controlli dei sedili riscaldati e le funzioni audio. Non ci sono pulsanti tradizionali in nessun punto della parte superiore del cruscotto: una mossa che quasi sicuramente aumenterà la distrazione durante la guida.
Detto questo, il sistema operativo che alimenta lo schermo è incredibilmente capace, rendendolo uno dei sistemi più reattivi e intuitivi disponibili.
La configurazione di infotainment standard può anche essere integrata da un nuovo schermo passeggero BMW, che fa il suo debutto nella X5 come extra opzionale e fornisce l’accesso a una selezione di app di streaming per intrattenere gli occupanti durante i lunghi viaggi.
I prezzi nel Regno Unito per i nuovi X5 e iX5 saranno rivelati a ottobre. L’ingresso del diesel dovrebbe iniziare nella regione di £ 80.000
5. Quanto costerà?
Il prezzo nel Regno Unito non è stato ancora confermato, ma BMW afferma che sarà annunciato a ottobre, ben prima delle prime consegne previste all’inizio del 2027.
Il prezzo di partenza del diesel entry-level dovrebbe essere di circa £ 80.000.
Anche il veicolo elettrico non dovrebbe richiedere un premio significativo, in base alla struttura dei prezzi di X3 e iX3.
“Con la sua presenza imponente e la perfetta simbiosi di comfort e piacere di guida, la BMW X5 è diventata un bestseller mondiale”, ha affermato il Dr. Joachim Post, responsabile dello sviluppo della BMW.
‘E ora anche l’ultima generazione beneficia delle tecnologie della Neue Klasse e della più ampia gamma possibile di sistemi di azionamento.
“Di conseguenza, sono sicuro che la nuova BMW X5 stabilirà ancora una volta il punto di riferimento nella sua categoria e scriverà il prossimo capitolo della sua storia di successo.”
