Lunedì 29 giugno 2026 – 08:22 WIB
Giakarta – Impegno del governo nell’attuazione delle politiche Zero Sovradimensione Sovraccarico (SANGUE), che entrerà in vigore dal gennaio 2027, deve ricevere il sostegno di tutte le parti. Questo è perché perdita che deve essere sopportato a seguito dell’impatto di veicolo che supera la sua capacità transitando sulla strada.
Ministro dei Lavori Pubblici (PU), Dody Hanggodo ha detto che il veicolo ODOL ha avuto un impatto negativo il che è parecchio, come uno spreco di budget. Da questo punto di vista, le potenziali perdite statali per le riparazioni stradali nazionali ammontano a circa 43,45 trilioni di IDR – 47,43 trilioni di IDR all’anno, un dato dominato dai costi di conservazione delle riparazioni stradali.
“Non solo, i camion ODOL accelerano i danni stradali, riducendo l’età delle infrastrutture da 11 anni a soli 3 anni. Questa diminuzione dell’età stradale è causata da un’eccessiva pressione del carico che causa crepe e buche sulla strada molto prima del normale programma di manutenzione”, ha affermato Dody nella sua dichiarazione, lunedì 29 giugno 2026.
Camion sovraccarico, camion ODOL
Dody sostiene quindi anche la politica di zero ODOL che sarà attuata all’inizio del prossimo anno. Questo perché l’impatto dei veicoli ODOL sulle strade non si verifica solo sulle strade a pedaggio, ma è più significativo anche sulle arterie stradali non a pedaggio che hanno specifiche tecniche inferiori.
Allo stesso modo, Djoko Setijowarno, vicepresidente per l’empowerment e lo sviluppo regionale della Central Indonesian Transportation Society (MTI), ha spiegato che devono essere compiuti passi coraggiosi e saggi da parte del governo per regolamentare i camion sovradimensionati e sovraccarichi.
“Gli incidenti stradali che coinvolgono camion sono una delle seconde cause di mortalità dopo gli incidenti stradali che coinvolgono motociclette. Sulla base dei dati dell’Agenzia nazionale per la pianificazione dello sviluppo (Bappenas), l’ODOL è la seconda causa più comune di incidenti a livello nazionale”, ha affermato Djoko.
Djoko, che è anche accademico presso il programma di studi di ingegneria civile Unika Soegijapranata, ha anche affermato che la cifra più alta è quella degli incidenti in moto, vale a dire il 77,4%, perché generalmente gli utenti di moto sono molto numerosi e molti finiscono per avere incidenti.
Nel frattempo, gli incidenti causati dall’ODOL sono stati pari al 10,5%, seguiti dai veicoli che trasportano persone con l’8%, dalle autovetture con il 2,4% e altri.
“Da un punto di vista economico, oltre a non soddisfare gli standard dell’area di libero scambio dell’ASEAN, l’ODOL indebolisce anche la competitività nazionale, inclusa una delle cause del declino della competitività delle infrastrutture”, ha affermato.
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Nel frattempo, Tulus Abadi, osservatore per la tutela dei consumatori e le politiche pubbliche, ha spiegato che il quartier generale di Korlantas Polri dispone di dati sulla perdita di vite umane causata dai camion ODOL. Con la crescita dell’economia, aumenta anche la presenza di camion ODOL, compreso il rischio di violazioni.
