Keir Starmer è destinato ad annacquare gli obiettivi delle auto elettriche in un duro colpo alla spinta Net Zero di Ed Miliband.
Si dice che il Primo Ministro abbia avuto la meglio sul suo ministro del Gabinetto, muovendosi per allentare le regole su quale percentuale delle nuove vendite debbano essere veicoli elettrici entro il 2030.
Si prevede ora che il livello venga ridotto dall’80% al 50%, a seguito delle pressioni dell’industria e dei sindacati.
L’intervento di Sir Keir è l’ultimo segnale delle tensioni con Miliband, che ha alimentato il tracollo dei finanziamenti alla difesa del Primo Ministro resistendo ai tagli ai suoi budget.
Gli alleati del premier sospettano che l’ex leader miri a diventare cancelliere in un Andy Burnham governo. Si ritiene che abbia detto in privato a Sir Keir che avrebbe dovuto stabilire un orario di partenza.
Il mandato relativo ai veicoli a emissioni zero (ZEV) impone ai produttori di aumentare la quota di vendite di auto esclusivamente elettriche al 33% entro la fine di quest’anno, pena sanzioni.
Si prevedeva che il mandato continuasse ad aumentare ogni anno prima di raggiungere l’80% nel 2030.
Si dice che Keir Starmer abbia preso il sopravvento su Ed Miliband adottando un allentamento delle regole su quale percentuale delle nuove vendite dovrà essere costituita da veicoli elettrici entro il 2030
A quel punto dovrebbe essere vietata la vendita di auto nuove a benzina e diesel solo i veicoli ibridi potevano costituire il restante 20%. Non è chiaro esattamente quali sarebbero le regole se il mandato venisse ridotto al 50%.
Le aziende automobilistiche avevano avvertito che le restrizioni avrebbero potuto indurle a ritirare gli investimenti dal Regno Unito. Ci sono state lamentele riguardo alla necessità di offrire enormi incentivi per indurre le persone ad acquistare veicoli elettrici più costosi.
Il segretario generale dell’Unite Sharon Graham ha accolto con favore l’apparente cambiamento, come riportato dal Sunday Times.
‘Questa è una vittoria enorme. I lavoratori automobilistici del Regno Unito temono sempre più per il loro lavoro”, ha affermato.
“Il governo ai massimi livelli ha ascoltato le preoccupazioni di Unite ed è ora pronto ad agire con decisione per proteggere i posti di lavoro dei lavoratori del settore automobilistico del Regno Unito.
“Come aveva detto Unite, la mancata azione sarebbe stata un atto di autolesionismo nei confronti di un settore che è un gioiello della corona della produzione britannica.”
Il cambiamento sarà soggetto a consultazione e potrebbe richiedere il sostegno delle amministrazioni decentrate, aumentando la prospettiva di uno scontro tra Westminster, Holyrood e Senedd.
Rishi Sunak ha cercato di ritardare il divieto di vendita di nuova benzina e diesel dal 2030 al 2035, quando i conservatori erano al potere.
Ma il Labour ha ripristinato la scadenza precedente, prevedendo la graduale eliminazione dei veicoli ibridi nel 2035.
Miliband in precedenza aveva insistito sul fatto che fosse “molto importante” che il governo “rafforzasse il nostro impegno nei confronti del nostro piano di transizione ai veicoli elettrici leader a livello mondiale”.
Gli sforzi disperati di Sir Keir per raccogliere maggiori finanziamenti per la difesa sono stati ostacolati da Miliband.
Il Primo Ministro è stato colpito giovedì dalle dimissioni di John Healey da Segretario alla Difesa, dopo aver rifiutato le proposte per un aumento di 10 miliardi di sterline ai finanziamenti nei prossimi quattro anni. I capi delle forze armate avevano avvertito che il piano di investimenti per la difesa era necessario per colmare un gap di 28 miliardi di sterline.
Gli alleati di Sir Keir (nella foto) sospettano che Miliband stia cercando di diventare cancelliere in un governo di Andy Burnham
Il Tesoro ha cercato di convincere altri dipartimenti ad accettare tagli per liberare denaro.
Ma Miliband ha resistito alle richieste di risparmi di almeno l’1% all’interno del Dipartimento per la Sicurezza Energetica e lo Zero Netto.
Ciò potrebbe ammontare a più di 600 milioni di sterline dal capitale bilancio nel corso del periodo di spesa di cinque anni, influenzando potenzialmente il sostegno alle pompe di calore e alla cattura del carbonio.
